📅 Sidst opdateret: 6. april 2026 · Baseret på ADR 2025 og IATA DGR 67. udgave (2026)
Transport af defekte og beskadigede lithiumbatterier er et af de farligste og mest regulerede områder inden for farligt gods-transport. Forkert håndtering kan medføre brand, eksplosion og alvorlig personskade.
Hvad er en defekt eller beskadiget lithiumbatteri?
Transport af defekte lithiumbatterier er underlagt skærpede krav i ADR, IMDG og IATA. Definitionen af ‘defekt’ eller ‘beskadiget’ er afgørende for, hvilke regler der finder anvendelse. Under ADR 2025 skelnes der mellem:
- Beskadigede batterier: Batterier med fysisk beskadigelse (ridser, deformering, hulmærker) der ikke lækker og ikke udviser tegn på termisk reaktion.
- Defekte batterier: Batterier der er fejlbehæftede, men ikke nødvendigvis fysisk beskadigede – fx batterier der ikke lader eller opfører sig unormalt.
- Kritisk defekte batterier: Batterier der udgør en akut fare – lækker elektrolyt, ryger, er kraftigt deformerede eller har gennemgået termisk reaktion.
Særlig bestemmelse 376 (SP376)
Særlig bestemmelse SP376 regulerer transport af beskadigede og defekte lithiumbatterier under ADR. Under SP376 klassificeres batterierne med det relevante UN-nummer (3480, 3481, 3090 eller 3091) og transporteres efter særlige betingelser.
Krav under SP376:
- Batteriet skal emballeres i pakkeinstruktion P908 eller P911 (afhængig af skadesgrad)
- Emballagen skal forhindre udledning af gasser og lækage
- Forsendelsen skal ledsages af et transportdokument med angivelse af SP376
- Kritisk defekte batterier kræver P911 og kan kun transporteres i godkendte specialemballager
- Lufttransport af defekte batterier er generelt forbudt (IATA DGR)
Hvad er ‘kritisk defekt’?
En kritisk defekt er defineret i ADR og kræver de strengeste emballeringsforanstaltninger. Et batteri betragtes som kritisk defekt, hvis det:
- Lækker elektrolyt (synlig væske fra batteriet)
- Ryger, afgiver varme eller har synlige brandspor
- Er kraftigt mekanisk deformeret (knækket, sønderskåret)
- Har gennemgået thermal runaway (pludselig, unkontrolleret opvarmning)
- Er kortsluttet og viser tegn på overophedning
BAM-godkendte emballager
Kritisk defekte batterier skal transporteres i specialemballager godkendt af BAM (Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung) eller tilsvarende godkendt instans. Disse emballager er designet til at isolere batteriet og forhindre brand i at sprede sig.
Reverse logistik og indsamling
Virksomheder inden for e-handel, elbilbranchen og elektronikrecycling håndterer jævnligt returtransport af defekte batterier. Dette er underlagt de samme strenge krav som andre forsendelser. Særlig opmærksomhed bør rettes mod:
- Screening af returnerede produkter for batteriskader inden forsendelse
- Korrekt klassificering og emballering af beskadigede enheder
- Uddannelse af medarbejdere i at identificere kritisk defekte batterier
- Dokumentation og sporbarhed i transportkæden
Ofte stillede spørgsmål
Kan defekte lithiumbatterier sendes med post? +
Nej – defekte lithiumbatterier (SP376) må ikke sendes med posttjenester som PostNord eller GLS’s standardservice. Kun godkendte farligt gods-operatører kan håndtere disse forsendelser.
Hvad gør jeg med en beskadiget el-cykel der skal returneres? +
El-cykler med beskadigede eller defekte lithiumbatterier skal klassificeres som UN 3556 (eller 3557) med SP376. Kontakt en ADR-sikkerhedsrådgiver for konkret vejledning, da kravene afhænger af skadesgraden.
Gælder SP376 også for søtransport og lufttransport? +
IMDG-koden har lignende bestemmelser for søtransport. Lufttransport (IATA DGR) forbyder generelt transport af defekte/beskadigede lithiumbatterier, med meget snævre undtagelser for kritisk nødsituationer.
Håndterer din virksomhed defekte batterier?
Få konkret rådgivning om korrekt klassificering, emballering og transport af beskadigede lithiumbatterier.
Se også: Transport-oversigt | Opbevaring af defekte batterier