📅 Sidst opdateret: 6. april 2026 · Baseret på ADR 2025 og IATA DGR 67. udgave (2026)
Hvert år opdager kontrolmyndigheder og transportørers compliance-teams de samme fejl hos virksomheder der sender lithiumbatterier. Fejlene er ikke altid resultatet af forsætlig omgåelse — oftest er de resultatet af misforståede regler, forældet dokumentation eller mangel på intern kommunikation. Her er de fem hyppigste fejl og hvad du kan gøre for at undgå dem.
Fejl 1: SP188 bruges på batterier der overskrider Wh-grænsen
Den absolut hyppigste fejl er at virksomheder anvender SP188-undtagelsesreglerne på batterier der ikke opfylder Wh-begrænsningerne. Grænsen er 100 Wh pr. batteri for lithium-ion (UN 3480/3481) og 2 g lithium for lithiummetal (UN 3090/3091). Professionelle drone-batterier, elværktøjsbatterier og powerbanks til industrielt brug overskrider ofte disse grænser. Konsekvensen er at hele forsendelsen er fuldt reguleret som farligt gods og kræver korrekt klassificering, mærkning, emballering og dokumentation.
Wh = nominel spænding (V) × nominel kapacitet (Ah). Et 36V 10Ah batteri = 360 Wh — langt over SP188-grænsen på 100 Wh.
Fejl 2: Manglende eller forkert lithiumbatterimark
Fra 2019 er lithiumbatterimarket (lithium battery mark) obligatorisk på alle forsendelser under SP188. Mange virksomheder bruger stadig det gamle format, undlader telefonnummer, har forkerte UN-numre på mærket eller bruger mærket i forkert størrelse. Kravene: UN-nummer (3480, 3481, 3090 eller 3091), afsenders og modtagers telefonnummer (som kan kontaktes 24/7), minimumsstørrelse 120×110 mm. Mærket er et lovkrav — ikke et forslag. Transportøren har ret og pligt til at afvise forsendelsen ved manglende mærkning.
Fejl 3: ADR- og IATA-krav blandes i intern dokumentation
ADR (vej), IMDG (sø) og IATA (luft) er tre separate regelsæt med vigtige indbyrdes forskelle. En intern procedure skrevet til ADR er ikke nødvendigvis korrekt for luftfragt.
En meget udbredt fejl er at virksomheder har ét sæt interne retningslinjer for lithiumbatterier der ikke skelner mellem transportform. Fx angiver SoC-kravet på 30% kun gælder lufttransport (IATA) — ikke vejtransport (ADR). Og IATA Section II har strengere pakningsbegrænsninger per kolli end ADR SP188. Når en logistikmedarbejder bruger IATA-proceduren til en vejforsendelse eller omvendt opstår compliance-brud. Løsning: Hav separate procedurer for ADR-vejtransport, IMDG-søtransport og IATA-lufttransport. Se vores ADR-guide og IATA-guide.
Fejl 4: Defekte og beskadigede batterier behandles som normale
Defekte lithiumbatterier — batterier der er kortsluttede, lækker elektrolyt, er mekanisk beskadigede eller udviser tegn på hævelse (swelling) — er IKKE dækket af SP188. De er reguleret af Særlig bestemmelse SP376 og kræver specialemballage: typisk P908 (defekte celler/batterier) eller P911 (defekte batterier til genbrug/bortskaffelse). Emballeringen skal inkludere containmentpose med sugemateriale, og der er krav om at temperaturen overvåges og afsenderen har gjort risikovurdering. En retur-forsendelse af en beskadiget el-cykel-batteri kræver en helt anden procedure end en ny forsendelse. Se vores side om defekte batterier.
Fejl 5: 1000-punktsreglen overses eller misforstås
1000-punktsreglen i ADR 1.1.3.6 giver fritagelse fra en lang række ADR-krav for transportenheder med blandet farlig last under 1.000 point. Mange virksomheder ved ikke at denne regel eksisterer — og mister dermed mulighed for lempede krav. Andre virksomheder tror fejlagtigt at 1000-punktsreglen er en generel undtagelse for al transport med farligt gods — det er den ikke. Den gælder kun for den konkrete transportenhed og kræver korrekt beregning. Se vores artikel om 1000-punktsreglen og batterier for konkrete beregningseksempler.
Bonus: Den sjette fejl — ingen ADR-sikkerhedsrådgiver
Mange virksomheder der sender batterier som farligt gods er ikke klar over at de måske er pligtige til at have en autoriseret ADR-sikkerhedsrådgiver tilknyttet. Pligten afhænger af mængder og rolle i transportkæden — og SP188-undtagelsen fritager ikke fra rådgiverpligten i alle tilfælde. Manglende rådgiver kan medføre bøder op til 10.000 kr. pr. overtrædelse. Se hvornår du kræves en ADR-sikkerhedsrådgiver.
Vil du undgå disse fejl?
En professionel compliance-gennemgang af jeres forsendelsesprocedurer for lithiumbatterier tager typisk 1-2 timer og kan forhindre afvisning, bøder og i værste fald ulykker. Tag vores gratis battericheck for at se, hvor din virksomhed er på vej.
Tjek om din virksomhed er compliant
Gratis battericheck — 6 spørgsmål og du får dit resultat med det samme.
batterisikkerhed.dk er en vidensportal drevet af iSikkerhed.dk – autoriseret ADR-sikkerhedsrådgiver