Nye regler for lithium- og natriumbatterier i 2026

📅 Sidst opdateret: 6. april 2026 · Baseret på ADR 2025 og IATA DGR 67. udgave (2026)

2026 er et markant år for batteriregler. IATA DGR 67. udgave trådte i kraft 1. januar 2026, og ADR 2025 trådte i kraft 1. januar 2025. Begge regelsæt indeholder ændringer, som direkte påvirker virksomheder der transporterer lithiumbatterier via vej og luft. Overser du de nye krav, risikerer du afvisning af fragt, bøder og i værste fald erstatningsansvar. Her er de vigtigste ændringer du skal kende for at holde din virksomhed compliant i 2026.

De vigtigste ændringer i IATA DGR 67. udgave (2026)

IATA Dangerous Goods Regulations (DGR) udgives hvert år og sætter rammerne for lufttransport af farligt gods globalt. 67. udgave er gældende fra 1. januar 2026 og skal anvendes af alle afsendere, speditører og luftfartsselskaber. Udgaven indeholder adskillige tekniske opdateringer med direkte konsekvenser for afsendere af lithiumbatterier og batteriudstyret elektronik.

Natriumbatterier (sodium-ion) er nu fuldt integreret

UN 3551 (løse sodium-ion-batterier) og UN 3552 (sodium-ion-batterier i udstyr) er fra DGR 67 fuldt integreret i IATA-systemet med egne pakkeinstruktioner. Tidligere var de behandlet under midlertidige special provisions uden dedikerede instruktioner. Virksomheder der importerer el-cykler og scootere med sodium-ion-teknologi skal nu aktivt vurdere, om produkterne klassificeres som UN 3551/3552 eller som UN 3556/3558 (elektriske køretøjer/cykler), da valget har afgørende betydning for emballerings- og dokumentationskravene.

State of Charge (SoC) krav for UN 3480 og UN 3090

For lufttransport af løse lithium-ionbatterier (UN 3480) og løse lithiummetalbatterier (UN 3090) gælder for Section IB og Section II krav om, at batterierne skal være ladet til maksimalt 30 % SoC ved afsendelse. Dette krav er ikke nyt i DGR 67, men håndhæves markant skrappere af luftfragtselskaber og groundhandlers i 2026. Kontrol af SoC kan nu kræves som skriftlig dokumentation fra afsenderen. Passagerforbuddet for UN 3480 Section IB opretholdes uændret i DGR 67.

Ændringer i Section II-grænser

Wh-grænserne for Section II — som svarer til SP188-ækvivalenten under IATA — er ikke ændret i DGR 67. Den administrative kontrol er dog strammet betydeligt. Mange luftfragtselskaber accepterer nu kun Section II-forsendelser fra godkendte afskibere (approved shippers). Vær desuden opmærksom på, at operatørernes egne variationer (operator variations) kan begrænse, hvad der rent faktisk kan sendes via specifikke flyselskaber — også selv om DGR-kravene formelt er opfyldt.

Ændringer i ADR 2025 for batterier

ADR 2025 er den seneste version af de europæiske vejregler for transport af farligt gods og er gældende frem til udgangen af 2026, med en overgangsperiode der betød, at ADR 2024 fortsat var gyldig til og med 30. juni 2025. Her er de væsentligste batterirelaterede ændringer i ADR 2025, som alle vognmænd og afsendere bør kende:

SP376 og transport af defekte batterier

Særlig bestemmelse SP376 regulerer transport af defekte og beskadigede lithiumbatterier (UN 3090, 3091, 3480 og 3481). ADR 2025 præciserer kravene til emballering i pakkeinstruktion P908 og P911. Containmentpose med sugemateriale er nu eksplicit krævet ved formodede interne kortslutninger eller termisk løbsksætning. Ydermere tydeliggøres skelnen mellem betegnelserne “beskadiget” og “defekt” i relation til testcertifikatkravene under UN 38.3 — en distinktion der har praktisk betydning for, hvilken emballering og dokumentation der kræves.

SP188 er uændret — men kravene håndhæves strammere

Selve SP188-teksten er ikke ændret i ADR 2025, men branchepraksis har skærpet kontrollen markant. Vognmænd og terminaler stiller i stigende grad krav om dokumentation for, at SP188-betingelserne er opfyldt — herunder Wh-angivelse pr. celle og pr. batteri. Mangler dokumentationen, risikerer du at fragten afvises allerede ved afhentning. Se vores artikel om SP188 forklaret for en fuld gennemgang af alle betingelserne.

EU Batteriforordningens mærkningskrav

EU’s batteriforordning (2023/1542) indfaser løbende nye mærknings- og dokumentationskrav for batterier. Fra 2026 gælder krav om QR-kode-mærkning på industrielle batterier og EV-batterier, der skal vise genanvendelighedsoplysninger og kemisk sammensætning. For transportformål er det vigtigste, at mærkning og medfølgende dokumentation er i orden: Forordningens krav er et selvstændigt lag ovenpå ADR/IATA-klassificeringen — ikke en erstatning for farligt gods-reglerne. Se vores artikel om EU batteriforordningen for yderligere detaljer.

Hvad skal din virksomhed gøre nu?

• Gennemgå alle forsendelsesprocedurer for lithiumbatterier og tjek at de er baseret på ADR 2025 og IATA DGR 67 — ikke ældre udgaver
• Opdater intern dokumentation: SP188-tjeklister, fragtbreve og pakkeinstruktioner
• Vær særligt opmærksom hvis din virksomhed sender via luftfragt — SoC-krav og operatørvariationer kan betyde helt nye procedurer
• Kontrollér om sodium-ion batterier (UN 3551/3552) er relevante for jeres produktsortiment og opdatér klassificeringen om nødvendigt
• Tag vores gratis battericheck for at se om din virksomhed er compliant med de seneste regler

Brug for konkret hjælp til opdatering?

Regelændringer er svære at holde styr på — særligt fordi ADR (vej), IMDG (sø) og IATA (luft) ikke altid ændres i samme takt og ikke er identiske. iSikkerhed.dk tilbyder rådgivning og kurser, der løbende opdateres til de nyeste udgaver af alle tre regelsæt. Book en gratis sparring og få konkret vejledning, der passer til netop jeres produkter, transport­former og virksomhedsstørrelse.